Tav e autonomia, tertium non datur. Il governo che ha retto al precario equilibrio sui temi della riforma della giustizia (in primis il dibattito sulla prescrizione), che è ancora a galla dopo le dimissioni dei viceministri leghisti alle Infrastrutture Siri e Rixi, il caso Arata e il Russiagate, rischia di arenarsi sulla Tav e sull’autonomia.
Anche se è soprattutto su quest’ultimo tema che si registrano le frizioni più significative, perché sulla Tav, soprattutto dopo l’ennesimo assalto dei No-tav al cantiere di Chiomonte e dopo le parole di Di Maio a Torino di qualche giorno fa (“Non sto dicendo che abbiamo cambiato idea, ma fermare ora la Tav costa il triplo delle energie”, ha detto il vicepremier), le posizioni divergenti tra Lega e Movimento Cinque Stelle sembrano assottigliarsi.

Salvini non può permettersi di cedere il passo sulle infrastrutture all’alleato di governo, anche perché su crescita e sviluppo deve contenere le proteste dei governatori del Nord, già infastiditi non poco dal dibattito sulla Tav e dallo stop and go all’autonomia, che resta il vero punto di scontro tra i due partiti.

Proprio oggi Salvini a Firenze è tornato sul tema delle infrastrutture, con affermazioni che non lasciano spazio ad alcuna interpretazione. “Ci sono troppe infrastrutture bloccate dal ministero dei Trasporti, ha detto Salvini. Il Mit deve aiutare la gente a viaggiare e non bloccare porti, aeroporti, ferrovie, tunnel, autostrade. Il vero problema è il blocco di centinaia di opere pubbliche”.

L’assalto dei No-tav al cantiere di Chiomonte già alcuni anni fa aveva diviso il fronte dei contrari, con alcuni amministratori locali che avevano criticato la violenza di quelle proteste. La recrudescenza di certi fenomeni nelle ultime ore è un punto a favore di chi da sempre sostiene la necessità di realizzare l’opera, di cui l’Italia e l’Europa non possono fare a meno per una serie di ragioni evidenti.

Con la Tav Milano e Torino, infatti, diventano il centro dell’Europa, che si trasforma in una grande metropoli per collegare entro un decennio in 4 ore e mezzo Londra e le città italiane del Nord, o se preferite il Nord e il Sud dell’Europa. Solo investendo sulle infrastrutture l’Europa può sperare di fare concorrenza alle grandi megalopoli del mondo.

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